교통량이 가장 많고 통근 시간이 가장 긴 미국 도시 14 곳

당신이 대부분의 미국인과 같다면 아마도 당신이 소유하거나 렌트 한 자동차에서 일하기 위해 운전할 것입니다. 편도 당 30 분이 채 걸리지 않으며, 그 중 적어도 일부는 느리거나 중지 된 트래픽에서 보냅니다..

미국 인구 조사국의 2017 American Community Survey에 따르면 대다수의 미국인이 개인 차량으로 출퇴근합니다-85.3 %. 이 수치는 단독 운전 (76.4 %)과 카풀 (8.9 %)을 모두 차지합니다. 일부 통근자들은 여러 가지 모드를 사용합니다. 예를 들어 근처의 통근자 기차역으로 운전하거나 기차를 시내로 가져 가서 사무실로 걸어갑니다. 이러한 경우 통근의 주요 모드는 여행의 가장 긴 구간 인 철도입니다..

운전 통근은 대중 교통 통근보다 짧습니다. 인구 조사국 (Census Bureau)에 따르면, 미국 통근의 평균 통근 시간은 2017 년에 26.9 분이 걸렸습니다. 대조적으로, 평균 편도 대중 교통 통근은 58 분 이상입니다..

대중 교통 통근자가 더 많은 도시와 대도시 지역은 평균 통근 길이 더 긴 경향이 있습니다. 뉴욕시, 샌프란시스코, 보스턴, 시카고, 시애틀과 같이 통근이 가장 긴 대부분의 미국 도시는 규모가 크고 인구 밀도가 높으며 대중 교통 시스템이 강력합니다. 또한 중산층 주택 소유자에게는 훨씬 저렴하지만 직업이 풍부한 도심과는 거리가 먼 교외 지역이 있습니다..

긴 통근 비용

운전자는 짧은 통근 시간 (교통량)에 대해 큰 절충점에 직면합니다. 뉴스 위크에 따르면, 전형적인 미국 운전자는 연간 약 42 시간이 교통 체증에 걸린다. 거의 이틀이 지났습니다. 자전거 통근 및 대중 교통은 더 오래 걸릴 수 있지만 최소한 독서, 공부 또는 직장에 적응하여 시간을 보낼 수 있습니다..

또한 시간이 돈이라면 트래픽에 소비되는 시간이 길어집니다. 노동 통계국 (Bureau of Labor Statistics)에 따르면 2019 년 6 월 현재, 비농업 직무에 종사하는 미국인의 평균 시간당 임금은 27.90 달러였다. 이는 평균 미국 출퇴근을하는 평균 미국 근로자가 연간 약 1,171 달러의 손실을냅니다. 보스턴에서 근로자가 다른 주요 미국 도시보다 INRIX 당 164 시간의 교통 시간을 잃는 연간 손실은 약 4,576 달러입니다. 업무를 수행하는 데 사용하지 않으면 대중 교통에 소요되는 시간에도 재정 비용이 발생합니다..

Texas A & M Transportation Institute의 2015 Urban Mobility Scorecard에 따르면 미국 교통 혼잡의 연간 비용은 약 1,600 억 달러 또는 통근자 당 960 달러입니다. 그들은이 수치가 2020 년까지 1,920 억 달러로 증가 할 것으로 예측하고 있습니다..

임금과 생산성 만이 트래픽에 영향을 미치는 것은 아닙니다. 교통 혼잡은 계산하기 어려운 많은 비용을 발생시킵니다. 이는 유휴 테일 파이프에서 발생하는 탄소 배출의 환경 영향, 비포장 도로 및 교량 인프라의 수리 및 교체 비용과 그리드 락으로 인한 스트레스의 건강 영향을 포함합니다..

통근자를위한 최악의 미국 도시

INRIX, Trulia 및 미국 인구 조사국의 2017 American Community Survey에서 2013 년에서 2016 년 사이에 수집 한 데이터에 따르면, 다음 도시 및 대도시 지역의 통근자들은 대부분.

각 지역 내에서, 중앙 도시와 인근 교외에 사는 통근자들은 일반적으로 멀리 떨어진 교외에있는 통근자들보다 짧은 통근 길과 고속도로 교통을 피하기위한 더 많은 대중 교통 옵션을 가지고 있습니다. Trulia는 임대인이 도심 근처의 이웃에 살기 때문에 임차인이 종종 주택 소유자보다 짧은 통근을 즐긴다 고보고합니다. 임대하는 것이 더 좋은지 또는 사는 것이 더 좋은지에 대한 지속적인 논쟁에서, 그것은 임대료가 선호하는 포인트입니다. 그러나 대부분의 경우 차이가 얇습니다..

1. 뉴욕, 뉴욕

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 37 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 133 시간
• 운전하는 통근자 비율: 50.1 %

뉴욕 주민, 특히 자동차 통근을하는 사람들이 끔찍한 통근을한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 훌륭한 대중 교통 시스템과 걸어서 갈 수 있고 자전거를 탈 수있는 동네를 갖춘이 도시의 가장 큰 도시는 자동차없이 살 수있는 최고의 장소이기도합니다. 따라서 대중 교통과 자동차 통근 사이의 시차는 다른 많은 지역보다 낮습니다..

수백만 명의 뉴요커들이 고향 고유의 자산을 활용하고 자동차 소유를 완전히 포기합니다. 문제는 맨해튼의 높은 주택 비용이 주택이 약간 더 저렴한 도시의 외부 자치구에 수많은 주민을 강제한다는 것입니다.

운전하지 않는 사람들에게도 더 먼 거리와 더 느린 버스 및 기차 속도는 많은 외부 자치구 주민들이 기차를 타는 데 1 시간 이상을 보낸다는 것을 의미합니다. 도시는 일류 자전거 차선 네트워크에 수백만 달러를 투자했지만, 여기에서 자전거 통근은 정체와 공격적인 운전으로 인해 위험하고 스트레스를받습니다..

2. 저지 시티, 뉴저지

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 36.5 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 133 시간 (뉴욕 수도권)
• 운전하는 통근자 비율: 35.8 %

많은 저지 시티 주민들은 매일 허드슨 강을 건너 뉴욕으로갑니다. 비운 전자는 뉴욕 항만청 및 뉴저지의 PATH 레일 시스템을 사용합니다.이 시스템은 뉴 어크, 호보 켄 및 저지 시티를 미드 타운 및 맨하탄과 연결합니다. 통근 페리도 저지 시티에서 강을 건너.

허드슨 홀랜드 터널 (Hudson Holland Tunnel)에서 거리가 정체되어 있고 한 시간 동안 자주 백업되는 자동차로 통근하는 것은 악몽 일 수 있습니다. 많은 경우에 대중 교통을 이용하는 것이 운전보다 빠릅니다..

3. 보스턴, 매사추세츠

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 31.4 분
• 운전자가 트래픽에 소비하는 평균 시간: 연간 164 시간
• 운전하는 통근자 비율: 73.6 %

뉴욕과 마찬가지로 보스턴은 스트레스가 많은 도로 네트워크로 인해 인구 밀도가 높은 도시입니다. 매사추세츠 베이 교통국은 다수의 지하철, 경전철 및 통근 열차 노선을 포함하는 광범위한 대중 교통 시스템을 운영합니다. 그러나 교외 지역 사회에 사는 통근자는 좋은 옵션이 거의 없습니다. 예를 들어, 북부 교외 로웰에서 보스턴의 노스 역까지는 통근 열차로 45 분이 걸리며 일반적인 러시아워 고속도로 교통량은 더 오래 걸립니다..

4. 워싱턴 D.C.

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 30 분
• 운전자가 트래픽에 소비하는 평균 시간: 연간 155 시간
• 운전하는 통근자 비율: 76.1 %

D.C.는 여러 지하철 노선을 포함하는 강력한 대중 교통 시스템을 갖추고 있습니다. 그러나 도시 내외의 고가의 주택 비용으로 인해 수천 명의 중산층 가정이 메릴랜드와 버지니아 교외로 밀려났습니다. 확산 된 주택 패턴은 지역 전체 출퇴근 시간을 늘리고 지역으로 공급되는 주요 동맥 및 버지니아 주 크리스털 시티와 메릴랜드 주 베데스다를 포함한 주변 고용 센터의 교통량을 증가시킵니다..

자동차가없는 통근자에게는 그다지 좋지 않습니다. DC Metro는 서비스 중단으로 유명하며 2010 년 이후 수십억 달러의 수리 및 업그레이드 작업을 거쳤습니다. 다른 도시들.

5. 뉴 어크, 뉴저지

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 35.3 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 133 시간 (뉴욕 수도권)
• 운전하는 통근자 비율: 64.3 %

뉴저지는 저지 시티 바로 서쪽에 PATH 네트워크 및 NJ Transit 통근 열차 시스템을 통한 맨해튼으로의 직접 연결을 포함한 강력한 대중 교통 옵션이 있습니다. 철도 통근자들은 지연을 막고 30 분 이내에 뉴 어크 중심부에서 뉴욕시 펜 스테이션까지 갈 수 있습니다. 혼잡 한 미로 역에서 내리는 것은 또 다른 이야기입니다..

그러나 뉴저지 북부의 다른 지역과 마찬가지로 뉴 어크는 고속도로와 도로 교통이 무질서 해집니다. 모리스 타운이나 파시 파니 같은 곳에서 서쪽으로 더 멀어 지도록 운전하는 사람들은 종종 지역 평균보다 훨씬 더 긴 통근에 직면합니다.

6. 로스 앤젤레스, 캘리포니아

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 30.8 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 128 시간
• 운전하는 통근자 비율: 85.0 %

자동차 문화로 유명한 로스 앤젤레스는 매년 평균 통근 생활의 128 시간을 낭비하는 서사시 교통 체증이 있습니다. 그것은 미국의 다른 어느 곳보다 나쁩니다. 미국에서 두 번째로 큰 도시는 포괄적이고 대중 교통 시스템을 갖추고 있지만 광활한 도시 지역의 거대한 뭉치는 최상의 상태를 유지하고 있습니다..

도시 확산에 대한 명성에도 불구하고 로스 앤젤레스는 인구 밀도가 높습니다. Curbed는 L.A. 분지에있는 수십 개의 작은 도시를 포함하는 L.A. 대도시 지역이 미국에서 가장 붐비는 대도시 지역이라고 보도했습니다. 그리고 4 개의 안젤 레 노스 중 3 명 이상이 매일 일을하는데, 인구 밀도가 높은 다른 많은 도시보다 훨씬 높은 비율입니다..

좋은 소식은 로스 앤젤레스의 많은 지역에서 대중 교통 이용이 증가하고 있다는 것입니다. 도시의 자전거 공유 프로그램은 많은 도시들보다 뒤떨어져 있지만 자전거 통근도 마찬가지입니다. 그리고 대략 10 %에서 L.A.의 카풀 비율은 전국 평균보다 높습니다. 아직도 대중 교통 사용자는 훨씬 더 긴 통근에 직면합니다..

7. 리버 사이드-샌 버나 디노-온타리오, 캘리포니아

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 32.7 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 128 시간 (로스 앤젤레스 수도권)
• 운전하는 통근자 비율: 90.3 %

내륙 제국으로 알려진 산 버나 디노-리버 사이드 온타리오 지역은 로스 앤젤레스 중심부에서 동쪽으로 수십 마일에 걸쳐 있습니다. 많은 지역 주민들이 자동차로 로스 앤젤레스, 애너하임 및 오렌지와 같은 주요 고용 센터로 통근하여 매년 지역과 해안을 연결하는 소수의 고속도로에서 생활 시간을 낭비하고 있습니다..

리버 사이드와 샌 버나 디노는 모두 L.A. 다운타운과 애너하임과 같은 오렌지 카운티 도시와 메트로 링크 철도로 연결되어 있습니다. 그러나 리버 사이드에서 LA의 유니온 스테이션까지 약 90 분, 샌 버나 디노에서 유니온 스테이션까지 약 2 시간이 소요됩니다. 따라서 자동차와 대중 교통 통근 시간의 불일치가 높습니다..

8. 캘리포니아 주 샌프란시스코 (San Francisco-Oakland-Hayward Metro)

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 34.4 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 116 시간
• 운전하는 통근자 비율: 66.8 %

샌프란시스코는 49 제곱 마일의 작은 광경에 많은 광경, 소리 및 냄새를 담았습니다. 관광객에게는 원더 랜드이지만 매일 교외로 출퇴근하는 주민에게는 악몽입니다. 오클랜드 외곽의 산호세 및 이스트 베이 교외와 같이 멀리 떨어진 지역에서 오는 운전자와 환승 운전자는 한 시간 이상 일과를 왕복 할 수 있습니다..

이스트 베이 (East Bay)에 위치한 통근자들은 버클리 (Berkeley)와 프리몬트 (Fremont)와 같은 주요 고용 센터로 통근하면서 물가에 머무를 가능성이 높습니다. 이스트 베이의 견고한 지형은 개발을 제한하여 고지대 언덕 양쪽에 두 개의 다른 인구 영역을 만듭니다..

수년 동안 고임금 기술 근로자가 도시의 가장 편리하고 매력적인 지역의 주요 자산을 끌어내어 중산층의 가격을 책정했습니다. 이 노동자들 중 많은 사람들이 샌프란시스코와 산호세 사이의 교외 지역 사회에서 일하기 위해 편안하고 편의 시설이 풍부한 코치 버스로 출퇴근합니다. 그들은 다른 운전자와 같이 교통에 앉아 있지만 쿠션 시트와 고속 Wi-Fi는 여행을 더 견딜 수있는 방법으로 만듭니다..

9. 일리노이 주 시카고 (Chicago-Naperville-Elgin Metro)

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 31.8 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 138 시간
• 운전하는 통근자 비율: 77.6 %

시카고의 가장 큰 고용주 중 다수는 교통편이 제한된 교외 사무실 공원에 거주합니다. 중앙 도시의 루프, 다른 나라에서 두 번째로 큰 비즈니스 지구에 다른 클러스터.

종이상에서 루프는 Chicago Transit Authority "L"레일 네트워크와 Metra 통근 레일 시스템을 통해 주변 지역과 매우 잘 연결되어 있습니다. 그러나 1890 년대에 건축 된 첫 번째 노선 인 시카고의 철도 교통 시스템은 그 시대를 보여줍니다. 화재 및 기타 안전 위험을 추적하면 경보 주파수로 인해 속도가 느려지거나 중단 될 수 있습니다. 완벽한 조건에서도 삐걱 거리는 L에서의 여행은 영원히 끌립니다. 예를 들어, Wilmette 교외의 Linden 역에서 Loop의 Adams / Wabash까지 자주색 노선을 이동하는 데 거의 1 시간이 걸립니다..

10. 펜실베이니아 주 필라델피아 (필라델피아-캄덴-윌 밍턴)

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 30.3 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 112 시간
• 운전하는 통근자 비율: 80.4 %

필라델피아의 '팽창적인 개발 패턴'은 평균 이상의 대중 교통 이용과 함께 지하철의 평균 통근 시간을 전국 평균보다 훨씬 높았습니다. 또한, 운송 범위가 고르지 않습니다. 필라델피아의 펜실베이니아 교외에있는 수백만의 사람들이 SEPTA 고속철도 또는 통근 열차 노선에서 도보, 자전거 또는 짧은 운전 거리에 살고 있습니다. 그러나 도시의 뉴저지 쪽은 한 줄 PATCO 철도 당국에 의해 상대적으로 부족합니다.

11. 메릴랜드 볼티모어 (Baltimore-Columbia-Towson Metro)

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 31.5 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 94 시간
• 운전하는 통근자 비율: 84.5 %

워싱턴 D.C.에서 북동쪽으로 약 40 마일 거리에있는 볼티모어는 때로는 더 번영하고 강력한 이웃에 의해 가려져 있습니다. 그러나 스트레스가 많고 시간이 많이 걸리는 통근에 관해서는 거의 D.C.까지 측정합니다..

갯벌을 뒤 틀고있는 볼티모어에는 2 개의 수중 터널 (Fort McHenry and Harbor)과 1 개의 수상 교 (Francis Scott Key)가 있습니다. 그들 모두는 러시아워에 그리드 락되어 있습니다. 붐비는 코어 주변의 빠른 우회 도로 의도 된 I-695 벨트 웨이는 이제 바쁜 교외 사무실 공원에 서비스를 제공합니다. 그리고 불확실한 지역 경제는 꾸준히 더 나은 임금을 받기 위해 많은 볼티모어 사람들이 1 시간 이상 D.C. 지역으로 통근하고 있습니다..

자동차가없는 메릴랜드 인의 경우 그림이 혼합되어 있습니다. 메릴랜드 교통국 (Maryland Transit Administration)은 도시와 주변 교외의 평균 이상의 버스 및 철도 연결을 제공하지만 정치적인 교착 상태로 인해 서비스 확장이 더욱 어려워졌습니다. 시 당국은 마침내 뉴욕과 보스턴과 같은 지역 이웃이 몇 년 뒤인 2016 년에 소규모 자전거 공유 프로그램을 승인했지만 2018 년에이 프로그램은 실패했습니다. 두 민간 회사 인 라임 앤 버드는 도크리스 자전거 공유 범위를 제공합니다.

12. 텍사스 휴스턴 (휴스턴-우드 랜즈-슈가 랜드 메트로)

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 29.9 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 98 시간
• 운전하는 통근자 비율: 90.3 %

교통 체증을 포함하여 텍사스의 모든 것이 더 큽니다. 휴스턴의 우아하고 포괄적 인 고속도로 네트워크가 확장되고 METRORail 철도 및 버스 시스템이 늘어나 현지인의 이동성 요구에 부응 할 수 없습니다. 휴스턴의 평균 통근 시간은 높은 비율의 자동차 통근자로 낮게 유지됩니다. 그러나 Rosenberg 및 The Woodlands와 같은 먼 교외에서 다운타운을 출퇴근하는 근로자는 자신의 차량에서 편도 한 시간 이상을 쉽게 보낼 수 있습니다.

문제를 더 복잡하게하기 위해 휴스턴의 가장 큰 고용주 중 다수는 도심에서 수 마일 떨어진 원격 사무실 공원을 점유합니다. 예를 들어, 에너지 대기업 ConocoPhillips는 휴스턴 다운타운에서 서쪽으로 약 10 마일 떨어진 고속도로 10 번에 위치하고 있습니다..

13. 조지아 애틀랜타 (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 32.2 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 108 시간
• 운전하는 통근자 비율: 86.4 %

휴스턴과 마찬가지로 애틀랜타는 자동차 통근자가 많은 남부 도시입니다. 교통 체증이 그리 장대 한 것은 아니지만이 지역의 확산 지리로 인해 평균 출퇴근 시간이 길어집니다..

MARTA 시스템은 애틀랜타 자체에서 적절한 서비스를 제공하지만 외곽 지역에서는 대중 교통 서비스가 부족합니다..

애틀랜타 최대 규모의 고용 클러스터는 북부 교외에 있으며, 매일 출근하기를 원하지 않는 사람들에게는 드문 운송 범위가 문제가 될 수 있습니다. 최근에는 교외 개발이 라니에 호수와 애팔 래 치아 산기슭 주변의 바람직한 지역을 향해 북동쪽으로 밀려 들어 지역의 모양을 더 왜곡하고 통근의 고통을 악화시키고 있습니다.

14. 하와이 호놀룰루

• 모든 통근자의 평균 통근 시간: 28.8 분
• 트래픽에 소요되는 평균 시간: 연간 92 시간
• 운전하는 통근자 비율: 78.0 %

호놀룰루는 도시에서 약 35 만 명의 인구와 주변 도시에서 약 100 만 명의 인구를 보유하고 있으며 관리하기 쉬운 규모입니다. 대부분의 외부인들은 아름다운 해변 휴가 도시, 인기있는 신혼 여행 목적지 및 나머지 하와이 섬의 주요 관문으로 알고 있습니다..

그러나 호놀룰루의 특이한 지리와 집중된 도심은 외곽 지역과 그 밖의 도시에서 온 통근자들에게 매일 두통을 의미합니다. Hawaii Pacific University와 같은 대부분의 주요 고용주 및 기관은 다운타운에 있습니다. 산을 잠식함으로써 도시 지역은 해변을 따라 리본으로 퍼집니다. 워싱턴 타임즈 (Washington Times)는 호놀룰루 서부 변두리의 통근 시간이 지역 평균보다 훨씬 높은 많은 통근자들이 아침 시간에 집을 떠나 자동차에 도착하면 한 시간 또는 두 시간 동안 더 많은 수면을 취함으로써 교통을 이겼다고 보도했습니다. 직장에서.

최종 단어

직장을 오가는 것이 즐거운 경험은 아니지만 일부 미국 도시는 스트레스가 적은 통근으로 유명합니다. 이 장소는 악몽 통근으로 알려진 도시보다 작고 혼잡 한 경향이 있습니다. 많은 사람들이 내륙에 있으며 도로와 주택을위한 가용 토지가 많거나 장기적인 경제 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 예를 들어, 20 세기 중반 이후 인구의 절반을 잃은 뉴욕 주 버팔로는 모든 주요 도시에서 출퇴근 시간이 가장 짧습니다..

그럼에도 불구하고 통근 친화적 인 놀라움이 있습니다. Trulia는 샌디에고의 주요 해안 위치, 인구 증가 및 개발에 대한 지리적 제약에도 불구하고 미국 주요 도시 중 평균 9 번째로 짧은 통근 거리를 계산합니다. 비슷한 문제가있는 버지니아 비치와 웨스트 팜 비치가 그 목록에서 더 높습니다. 즉, 당신은 빠르고 쉬운 통근으로 도시의 일부 지역에서 살기 위해 보험료를 지불 할 수 있습니다.

출퇴근에 몸이 아프면 바운티로 이사하거나 집에서 일할 수있는 직업을 찾을 필요가 없습니다. 당신은 뿌리를 내리는 위치에 대해 더 의도적이어야합니다..

출퇴근 장소는 어디입니까? 출퇴근길은 어떻습니까?