전기 자동차는 미래에 있습니까?

이러한 문제에 대한 한 가지 해결책은 전기 자율 주행 자동차의 개발입니다. 일부 분석가들은 이러한 차량이 교통 사고를 없애고 오염을 줄이며 도로상의 차량 수를 줄일 것이라고 예측합니다.

전기 자동차 또는 자율 주행 자동차는 미래에 있습니까? 여기에 그들이 무엇인지, 그들이 무엇을 제공하는지, 그리고 당신에게 맞는지 결정하는 방법이 있습니다..

전기 또는 자율 주행 차란??

향후 20 년 동안 인간과 차량, 환경 간의 관계를 변화시키는 기술이 개발되고 있습니다. 우려 과학자 연합의 피터 오코너 (Peter O'Connor)는 2025 년까지 전기 자동차 (또는 EV)가 미국 자동차 판매의 20 %를 구성 할 수 있다고 예측합니다. 판매가 증가함에 따라 전기 자동차의 비용은 감소 할 것입니다. 동시에 제조업체가 엄격한 고가의 배출 규제에 직면함에 따라 내연 기관 차량의 비용이 상승 할 것입니다.

모든 전기 자동차가 자율 주행을하는 것은 아니며 모든 자율 주행 자동차가 전기를 움직이는 것은 아닙니다. 오늘날 전기 자동차가 도로에 있지만 자율 주행 자동차는 테스트 단계에 있으며 소비자가 언제 그것을 볼 것으로 기대하는지 아무도 말할 수 없습니다. 두 가지의 차이점을 살펴 보겠습니다..

전동차

전기 자동차는 차량 본체 내에 위치한 배터리 또는 연료 전지로부터 전기를 공급받습니다. 최초의 EV는 스코틀랜드에서 소개되었으며 19 세기 후반에 택시로 인기를 누 렸습니다. 낮은 휘발유와 결합 된 내연 기관의 도입으로 1920 년대에 전기 자동차 교체.

전기 자동차는 기존의 연소 엔진의 30 %와 비교하여 95 %가 매우 효율적입니다. 그 이유는 클러치에 직접 동력을 전달하여 클러치 나 기어가 필요하지 않기 때문입니다. 제조업체는 현재 휠 림 내에 완전히 존재하는 전기 엔진의 가능성을 탐색하고 있습니다..

환경에 대한 우려 – 전기 엔진은 0 % 테일 파이프 배출량 —을 생산하고 연료 가격의 변동성은 현대 전기 자동차의 개발을 자극했습니다. 1997 년 Toyota는 소형 가솔린 엔진을 장착 한 최초의 대량 생산 하이브리드 자동차 인 프리우스 (Prius)를 생산했습니다. 닛산, 혼다, 포드 및 시보레는 몇 년 안에 자체 모델을 따랐습니다..

GM은 1996 년 최초의 전기 자동차 인 EV1을 생산했지만 상업적으로 실행 가능한 적은 없었습니다. 2008 년 Tesla Motors는 전기 로드스터를 생산 한 후 닛산 리프 (Nissan Leaf)를 출시했습니다. EVRater에 따르면 현재 27 개 제조업체의 전기 자동차 65 대와 하이브리드 하이브리드 자동차 63 대가 출시 될 예정입니다. 쿼츠에 따르면, 미국 에너지 정보국에 따르면 2017 년 미국에서 약 725,000 대의 전기 또는 하이브리드 차량이 미국 도로에 들어 섰으며, 이는 미국의 총 신차 판매량의 약 3 %에 해당한다고합니다..

자율 주행 차

자율 주행 차는 아직 소비자 구매가 불가능합니다. 대서양 보고서에 따르면 Tesla는 2016 년 자동차 소유자가 전기 또는 하이브리드 차량을“소환”할 수있는 소프트웨어를 출시했습니다. 자동차는 자체 운전을 켜고 차고 문을 열고 자동차 운전사처럼 차도에서 승객을 만날 수 있습니다. 그 발표 이후 수십 개의 소프트웨어 회사가 유사한 기능을 가진 경쟁력있는 소프트웨어를 도입했습니다. “Bloomberg Opinion”의 Noah Smith는 다양성과 다양한 소프트웨어가 자동차 모델간에 통신하지 않을 가능성의 결과로 연방 정부가 보편적 인 공유 차간 통신 시스템을 사용해야한다고 권장합니다..

2016 년 5 월 플로리다에서 자율 주행 모드에서 a'Tesla Model S 전기 세단 운전자가 사망 한 이후에도 자율 주행 소프트웨어가 계속 개선되고 있습니다. 2018 년 Uber 자율 주행 차가 애리조나 주 템피에서 보행자를 때리고 사망했습니다. . 2017 년 캘리포니아에서이 기술이 빠르게 움직이는 소형 ​​오토바이를 보상 할 수 없어 치명적이지 않은 여러 사고가 발생했습니다.

그럼에도 불구하고 자율적이며 자율 주행 차량이 신호등과 전용 고속도로 차선을 쓸모 없게 만드는 세상에 대한 생각으로 많은 사람들이 흥분하고 있습니다. Business Insider의 2017 기사에 따르면 제조업체 및 기술 대기업을 포함한 19 개 회사가 자율 주행 자동차를 개발하기 위해 경주하고 있습니다..

전기,자가 운전 차량의 장점

미래 학자들은 금세기 중반까지 새로운 자동차 기술이 미국의 개인 교통 수단을 다음과 같은 방식으로 변화시킬 것이라고 예측했다.

1. 개인 교통비 절감

자동차의 경제성을 결정하는 전통적인 경험의 원칙은 20 % 계약금, 4 년 이하의 대출 기간, ​​지불,이자 및 보험을 포함한 총 비용이 연간 10 %를 넘지 않아야한다는 것입니다. 수입. 그러나이 규칙은 일반 소비자가 따르기가 점점 어려워지고 있습니다..

더 높은 가격과 연장 된 대출 조건의 결과로, Bureau of Labor Statistics는 2016 년 전형적인 미국 부부가 식품 (11.8 %)보다 교통 (17.5 %)에 더 많은 총 수입을 지출했다고 계산합니다. 주택 비용 만 운송 비용을 초과했습니다. 가족이 여러 대의 자동차를 소유하고있을 때 재정 문제는 더욱 복잡해지고이 차량의 수명이 다하면 유지 관리 비용이 증가합니다. Stan 모건 스탠리 리서치 (Morgan Stanley Research)는 자동차가“세계에서 가장 활용률이 낮은 자산”이며 하루 평균 1 시간 만 사용하여 4 %의 가동률을 달성했다고 밝혔다..

미래의 전기 자동차는 여러 운전자가 공동으로 소유하여 투자를 활용할 것입니다. 업계 관찰자들은 2025 년까지 대부분의 가족이 대부분의 용도로 단일 차량을 소유하고 가끔씩 필요한 단기 차량을 공유 할 것이라고 예측합니다. UC Berkeley Transportation Sustainability Research Center에서 실시하고 ACCESS 매거진에보고 된 연구에 따르면, 자동차 공유 파트너가 소유 한 차량의 수는 새 모델보다 더 효율적인 자동차가 구형 모델을 대체할수록 절반으로 줄어 듭니다. 자동차 공유가 예상대로 증가하면 개인과 가족은 생활 습관에 큰 영향을주지 않으면 서 개인 운송에 대한 재정 지출을 줄일 수 있습니다..

또한 일부 예후 전문가들은 자율 주행 자동차가 우버, Lyft, Zipcar, Turo와 같은 승용차 및 승차 공유 회사를 변화시킬 수 있다고 예측합니다. 자동 택시 시스템에서 고객은 스마트 폰으로 목적지를 입력하여 픽업 할자가 운전 차량을 파견하고 목적지로 가져가 다음 다음 고객으로 이동할 수 있습니다..

2. 환경 영향 감소

1960 년대 이래로 마일 당 배출되는 오염 물질이 최대 90 % 감소 했음에도 불구하고, 가솔린 차량은 미국의 대기 오염의 주요 원인으로 남아 있습니다. 자동차 배출은 암과 관련이 있으며 천식, 심장병, 선천적 결함 및 눈 자극을 악화시킵니다. 2013 년의 MIT 연구에 따르면 도로 배출은 매년 53,000 명의 조기 사망을 초래합니다. 많은 과학자들이이 배출량을 지구 온난화와 기후 변화와 연관 시켰습니다.

전기 자동차는 직접 배기 가스를 생산하지 않지만 하이브리드는 내연 기관이 장착 된 자동차 배기 가스의 절반 미만을 생산합니다. 우려 과학자 연합의 보고서에 따르면 EV는 중대형 자동차의 지구 온난화 배출을 50 % 이상 줄 였다고 결론지었습니다. 전기 자동차가 도로에서 지배적 인 차량이되면 향후 자동차 배출로 인한 오염이 크게 줄어 듭니다..

또한 오늘날 자동차 부품의 약 80 %가 재활용됩니다. 자동차는 세계에서 가장 재활용 된 소비재이며 미국에서만 매년 1,200 만 회가 재활용됩니다. 전기 자동차는 재활용 율이 높지 않더라도 동일하게 유지 될 것으로 예상됩니다. Bloomberg New Energy Finance 보고서에 따르면 2025 년까지 10 기가 와트 시간의 전기 (평균 650 만 미국 가정 또는 10 개의 대형 석탄 또는 천연 가스 발전소에 전력을 공급하기에 충분한 전력)는 전기 자동차의 배터리에서 나올 것으로 추정됩니다. 2018 년까지이 배터리를 재활용하는 비용은 현재 새로운 배터리 시스템의 킬로와트 시간당 49 달러와 킬로와트 시간당 1,000 달러로 예상됩니다..

3. 개선 된 운전자 및 보행자 안전

새로운 자동 안전 기능이 매일 개발되고 있으며 다음을 포함합니다.

• 차량 정지 상태 개선을위한 에어백
• 드라이버 오버라이드 시스템
• 후면 장착 레이더
• 보행자 감지 기능이있는 야간 투시경
• 하이빔 제어
• 자녀 보호
• 차선 훈련
• 차량 간 (V2V) 통신

몇 년 안에, 아틀란틱은 자동차가 사고 발생 가능성을 판단하고 좌석 이동, 창문 닫힘, 스티어링 휠 후퇴와 같은 운전자와 승객의 안전을 개선하기 위해 객실을 조정할 수 있다고 예측.

이러한 안전 기능 중 더 많은 기능이 구현됨에 따라 교통 사망자는 급격히 떨어질 것입니다. NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)의 2010 년 연구에 따르면 V2V 기술은 도로에서 차량 충돌의 79 %를 줄일 수있는 잠재력을 가지고 있습니다. NHTSA에 따르면 이러한 충돌로 인해 8 억 8 천만 달러 이상의 경제적 손실이 발생하고 33,000 명이 사망했으며 2010 년에는 390 만 명 이상이 부상을 입었습니다. 세금 및 보험료에 반영된 의료비 및 응급 대응 비용-은 현재 미국 내 모든 남성, 여성 및 아동에게 $ 784의 비용을 나타냅니다..

4. 도시 지역 확대

자율 주행 차량, 단기 여행을위한 차량 이용 가능성 및 현재 차량 이용률 부족으로 현재 도로에서 추정되는 2 억 7,600 만 대의 차량이 크게 줄어들 것으로 예상됩니다. 이것은 새로운 용도로 수천 개의 주차장을 비울 것입니다. 자율 주행 차량의 더 많은 사용이 도시 경관에 혁명을 가져올 것이라는 새로운 기술 프로젝트의 지지자들. 예상되는 혜택은 다음과 같습니다.

• 도시 지역의 추가 광장. “뉴욕 타임즈 (New York Times)와의 인터뷰에서 MIT의 도시 계획 담당 교수 인 에런 벤-조셉 (Eran Ben-Joseph)은 주차장이 일부 도시의 3 분의 1을 차지한다고 언급했다. 미국에는 약 20 억 개의 주차 공간이 있거나, 각 자동차마다 8 개의 지점이 있으며, 업무, 쇼핑 및 레크리에이션 지역에 흩어져 있습니다. 이것은“펜사콜라 주차 증후군 (Pensacola Parking Syndrome)”으로 알려져 있으며, 사람들이 더 이상 가지 않는 주차 공간으로 인해 많은 건물이 철거 된 플로리다 도시의 다운타운 지역의 이름을 따서 명명되었습니다..
• 주차 공간 활용 확대. Disney World의 주차장은 너무 커서 Disney는 마라톤을 공원으로 여행하지 않기 위해 일정한 트램을 운행합니다. 자율 주행 차량이 승객을 태울 수 있고, 다음 승객을 기다리는 원격 주차 구역으로 향할 수 있습니다. 이것은 운전자가 성가신 "어디에 차를 주차 했습니까?" 양도 논법.
• 개선 된 우수 및 홍수 통제. 주차장의 불 침투성 "아스팔트 사막"은 최근 허리케인 하비 동안 텍사스 휴스턴에서 경험 한 것처럼 홍수를 악화시키고 빗물 관리를 복잡하게합니다. 주차장을 없애면 새로운 사업과 시내 지역의 보행자 사용으로 도시와 마을의 비용이 절감되고 새로운 수입이 창출 될 것입니다. 더 중요한 것은 도시를 더욱 매력적이고 살기 좋은 곳으로 만들 것입니다..

5. 스트레스가 적은 통근

출퇴근길이 길어질수록 교통 혼잡과 이미 수용 가능한 도로에 부담이됩니다. 미국 인구 조사국 보고서에 따르면 평균 출퇴근 시간은 1980 년 이후 22 분 미만에서 27 분 이상으로 증가했습니다. 통근자 5 명 중 1 명은 매일 각 방법으로 40 분 이상 차에 씁니다..

혼잡의 결과로 도로 분노 사고가 매년 7 % 씩 증가하고 있으며 한 연구에 따르면 총과 관련된 도로 분노 사고 횟수는 2014 년 이후 두 배로 증가했습니다. 공격적인 운전은 교통 사고 사망자의 66 %를 차지하며 그 중 1/3 이상이 발생합니다 안전 운전자에 따르면이 사건들은 총기 관련 문제입니다.

목적지를위한 코스를 설정 한 다음 편안히 앉아 휴식을 취하는 세상을 상상해보십시오. 자동차는 안전한 거리를 유지하기 위해 도로의 다른 차량과 통신하여 업무의 시작과 끝에서 전반적인 교통 흐름이 원활 해지고 스트레스가 줄어 듭니다. 자율 주행 차량을 사용하면 미래에도 그럴 수 있습니다.

채택으로가는 장애물

전기 자율 주행 자동차가 조만간 도로에서 지배적 인 차량이 될 것인가? 노르웨이에서는 전기 자동차와 하이브리드 자동차가 매년 새로운 차량 판매의 절반 이상을 차지합니다. 전문가들은 미국이 2050 년까지 전기 자동차와 유사한 전환을 경험할 수 있다고 예측.

그러나 노르웨이와 달리 미국은 이러한 변화가 일어나기 전에 극복해야 할 주요 장애물에 직면 해 있습니다. 노르웨이는 인구, 토지 질량 및 1 인당 차량 수가 적습니다. 미국에 등록 된 차량의 약 1 %입니다. 미국에서 전기, 자율 주행 자동차의 광범위한 채택은 다음과 같은 중요한 장애물을 극복해야합니다..

1. 산업 저항

내연 모터를 지원하는 인프라는 지난 세기 동안 구축되었으며 수십억 달러에 이릅니다. 2016 년 Big Three 자동차 제조업체 (GM, Ford 및 Fiat Chrysler)의 대차 대조표에 결합 된 자산, 플랜트 및 장비는 1,500 억 달러를 초과했으며 대부분이 전통적인 차량의 제조 및 판매에 전념했습니다. 외국 자동차 제조업체들도 미국에 전통적인 차량을 생산하는 공장을 보유하고 있습니다.

기존 구조는 16,700 개 이상의 새로운 자동차 딜러와 총 670,000 명의 약 175,000 개의 자동차 수리점을 지원합니다. 이 나라의 약 121,446 개의 주유소는 거의 백만 명의 추가 노동자를 고용하고 있습니다.

또한 미국 에너지 정보국 (EIA)에 따르면 휘발유에 대한 수요는 1919 년 30 억 갤런에서 2016 년 1,343 억 갤런으로 석유 산업의 성장을위한 주요 동력이었다. 미국 노동 통계국 통계청 (Statista)이 수집 한 자료에 따르면 2015 년 석유 산업은 130 만 명 이상이 석유 제품을 검색, 추출 및 정제하는 데 종사하고 있습니다..

전기 자동차의 급속한 변화는 국가의 기존 자동차 및 석유 자산의 상당 부분을 보여줄 것이며, 수십억 달러의 손실을 초래하고 수천 개의 일자리를 끝낼 수 있습니다. 스테이크만큼이나, 이러한 산업이 EV의 전망에 열망하지 않았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다..

2. 정부의 무관심

2008 년의 에너지 개선 및 확장 법과 2009 년의 미국 회복 및 재투자법은 EV, 플러그인 EV 및 EV 충전소 구매에 대한 세금 공제를 제공했습니다. 2017 년에 45 개 주와 컬럼비아 특별구는 유료 면제, 무료 주차, 세금 공제 및 등록 수수료 감소를 포함하여 자격을 갖춘 대체 연료 또는 전기 자동차를 구매하려는 인센티브를 통과했습니다. 이러한 인센티브는 EV 구매 결정의 주요 요소이지만 영원히 지속되지는 않을 것입니다.

많은 강력한 사업 관심사는 국가의 CAFE (Corporate Average Fuel Economy) 표준의 지속 또는 확대 및 전기 자동차 생산에 반대합니다. Huffington Post는 2016 년에 Koch Industries 및 기타 기관이 전기 자동차 보조금을 억제하고 화석 연료 사용을 촉진하기 위해 수백만 달러의 캠페인을 계획하고 있다고보고했습니다. NBC 뉴스 보도에 따르면 포드 필드 마크 필드 (Mark Fields)는 연료 경제 규칙으로 인해 백만 개의 미국 일자리가 위험에 처해 있다고 트럼프 대통령에게 말했다. 그 결과, 대통령은 정부가“업계 살인 규제를 철폐”하기 위해 지칠 줄 모르고 노력할 것이라고 발표했으며, 배출량을 줄이고 연비를 높이기위한 이전 정부의 노력을 효과적으로 부인했다..

포브스의 데이비드 킬 레이 (David Kiley)에 따르면 공화당 의회와 트럼프 대통령은“다음 예산에서 EV 판매를 보조하는 연방 세금 7,500 달러를 연장 할 의사가 없다”고 말했다. 존 가트너 (Navigant Research Director) 존 존 가트너 (John John Gartner)는 자동차 제조업체가 기존 제품 개발 프로그램을 종료 할 수있는 가장 빠른 시점 인 2021 년부터 전기 자동차를 포기할 것이라고 예측.

3. 기존 전기 그리드의 취약성

미국의 전력은 복잡하고 상호 연결된 발전소, 고전압 및 저전압 송전선, 배전선, 송배전 변전소 및 변압기를 통해 생산 및 공급됩니다. 2016 년 의회 조사 서비스 보고서에 따르면 "미국의 전력 시스템의 여러 부분이 모두 자연적, 운영 적 또는 인공적 사건으로 인해 고장에 취약합니다."

이러한 장애는 송전선과 송전선을 파괴하는 광범위한 지역적 폭풍, 정전으로 이어지는 최대 과부하 또는 넓은 지역에서 정전을 일으키는 사이버 공격의 결과 일 수 있습니다. 광범위한 정전으로 인해 여름에는 열 스트레스 또는 겨울에는 극심한 추위로 인해 혼란, 대중의 두려움 및 수천 명의 사망자가 발생합니다..

소비자가 그리드의 신뢰성에 대해 우려하는 경우, 현재 이동 가능한 탄소 기반 연료 원에서 고정되었지만 취약한 전력망으로의 전환이 지연 될 것임.

40 년 이상 된 구식 발전소를 교체하는 데에는 2.7 조 달러가 소요될 것으로 예상되며, 향후 10 년 동안 유지 보수 비용은 다음 10 년 동안 수조 달러에 달하는 수십억 달러가 필요합니다. 비즈니스 인사이더에 따르면 역사적인 수준의 국가 부채로 의회는 전력망의 필요한 재활에 자금을 제공하기를 꺼려 할 수 있습니다.

4. 미래 연료 가격

1996 년에 General Motors는 주요 자동차 제조업체가 제공하는 최초의 대량 생산 전기 자동차 인 EV1을 출시했습니다. 당시 휘발유의 평균 비용은 갤런 당 $ 1.82였습니다. GM은 1,100 개 이상의 EV1 모델을 약간 제조하여 많은 구매자를 끌어 들이지 못했습니다. 자동차 디자인 및 생산 분야에서 UC Berkeley의 Kenneth Train 박사의 연구에 따르면, 고객은 휘발유 자동차보다 전기 자동차를 선택해야한다고합니다. 당연히 GM은 1999 년 EV1의 생산을 포기했다.

EIA는 West Texas 오일 가격이 2017 년 말 배럴당 49.99 달러에서 2040 년까지 배럴당 168.69 달러로 상승 해 가솔린 가격은 갤런 당 4.00 달러에서 4.50 달러에이를 것으로 전망했다. 에너지 분석가들은 셰일 오일 생산의 변동성, OPEC 회원의 가격 규율 유지 능력 및 중국의 연료 수요 증가로 인해 가격 변동성이 계속 될 것으로 예상.

가스 가격과 하이브리드, 전기 및 소형 자동차에 대한 소비자의 관심 사이에는 반비례 관계가 있습니다. 갤런 당 $ 4의 소비자는 마일리지가 더 좋은 자동차가 의미가 있다는 것을 알고 있습니다. 갤런 당 2 달러로 마일리지에 대한 걱정이 적고 힘, 크기 및 편안함을 찾습니다. 앞으로 20 년 동안 더 높은 가격을 기대할 경우 소비자가 전기 자동차를 구매할 가능성이 낮습니다..

5. 기존 인벤토리 전환

신차 판매량은 2016 년 도로 전체 차량의 약 6.5 %를 차지했습니다. 1976 년 이래 소비자들은 매년 약 1,100 만 대를 폐기하면서 9 백만 ~ 2,200 만 대의 자동차와 경트럭을 구매했습니다. 같은 기간 동안 승용차의 평균 수명은 12.2 년에서 15.6 년으로 증가했습니다. 결과적으로 일부 분석가들은 2021 년 도로에서 2 천만 대 이상의 차량이 25 년이 넘었을 것으로 예상하고있다..

연구에 따르면 휘발유 가격이 아니라 자동차 가격이 소비자의 구매 결정에 주요 요소라고합니다. 불행히도, 오늘날 대부분의 미국인들은 평균 $ 33,300의 평균 새 차량을 감당할 수있을만큼 충분히 수입을 얻지 못하고 있으며, 많은 사람들이 평균 중고차를 지불하는데 어려움을 겪고 있습니다..

구매 및 제조 효율성이 높아짐에 따라 새로운 전기 자동차의 가격이 하락할 것으로 예상되는 반면, 대부분의 경제학자들은 전기 및 내연 자동차의 가격이 예상대로 2025 년까지 패리티에 도달 할 것으로 의심합니다. 한편, 중산층 임금의 정체와 더불어 전기차에 대한 정부 인센티브의 잠재적 손실이있을 가능성이있다. 결과적으로 전기 자동차가 2040 년 이전에 미국의 기존 차량 재고의 절반 이상을 대체 할 확률은 낮습니다..

6. 운전자 저항

자가 운전 차량의 이점에도 불구하고 Gartner Consumer Trends와 같은 설문 조사에 따르면 운전자의 절반 이상이 완전 자율 주행 차량에 탑승하지 않으며, 1/3은 부분적으로 자율 주행하는 차량에 탑승하지 않는 것으로 나타났습니다. 왜? 사람들은 통제 할 수없는 차량에 조심해야하기 때문에.

오늘날의 자동차에는 전자 제어 장치 또는 ECU로 알려진 150 개의 프로그래밍 가능한 컴퓨팅 요소가 있습니다. 이 ECU는 자동차를 운행하는 데 필요한 수천 개의 기계 부품 외에 놀랍게도 많은 배선, 수많은 전자 신호 및 인터커넥트 버스 및 최대 1 억 라인의 소프트웨어를 필요로합니다..

이러한 복잡성과 전자 부품의 높은 고장률 및 컴퓨터 해킹 가능성은 대부분의 소비자에게 중요합니다. 사람들은 특정 상황에서 자동차가 혼란스러워지고 시스템 고장으로 인해 위험에 처할 수 있다는 두려움 때문에 자율 주행 자동차를 타는 것을 꺼려합니다. MIT와 New England Motor Press가 실시한 A survey는 25 세에서 34 세 사이의 사람들이 나이가 많거나 어린 사람들보다 자율 주행 차가 더 편하지만,“편안한”사람들의 수는 절반으로 줄었다는 것을 발견했습니다 2016 년부터 2017 년까지.

7. 비용

2014 년에 Company 패스트 컴퍼니 (Fast Company)는 일반 운전자가 자율 주행 자동차를 구입할 수 있는지 의문을 제기했습니다. 그 대답은 : "언제나." 자율 주행 토요타 프리우스의 가격은 페라리 599보다 약 320,000 달러 정도입니다..

자율 주행 기술의 지지자들은 오늘날 자율 주행 능력으로 $ 7,000에서 $ 10,000까지, 2035 년에 $ 3,000로 더 많은 사람들이 자동차를 구매함에 따라 비용이 줄어든다고 주장합니다. 이 기능 또는 $ 92,000의 패키지가있는 메르세데스 벤츠.

당신에게 적합한 전기 자동차입니다?

미래에 신차 또는 중고 전기 자동차를 구매하거나 임대 할 계획이라면 다음 사항을 고려하십시오..

1. 마일리지

전기 자동차는 배터리 충전 당 마일리지가 제한되어 있습니다. 이 범위는 배터리 용량과 운전자 습관에 따라 크게 달라질 수 있습니다. Motor1에 따르면 Tesla Model S Sedan은 한 번 충전으로 275 ~ 337 마일에 달합니다. 인기있는 Chevy Bolt EV 해치백은 충전 당 238 마일을 얻습니다. 이 사이트는 제조업체 및 EPA 소스 데이터를 기반으로 다른 2018 년 모델 전기차 순위.

마일리지 범위가 낮 으면 잠재적 구매자에게 EV의 매력이 제한됩니다. 선호하는 EV의 현재 범위가 너무 낮은 경우, 작동 범위가 향상 될 때까지 구매를 지연 시키거나 동일한 제조업체의 하이브리드 모델을 구매하십시오.

2. 청구 요건

전기 자동차의 배터리를 완전히 충전하는 데 필요한 시간은 사용되는 충전기 유형과 배터리 크기에 따라 다릅니다. 240V 시스템은 120V 시스템보다 빠르게 충전되고 소형 배터리는 큰 배터리보다 빠르게 충전됩니다..

집에 충전소가있는 대부분의 운전자는 밤에 충전기를 접지 된 벽면 소켓에 꽂아 집의 Level 1120V 시스템을 사용하도록 선택합니다. 차량에 따라 충전에 몇 시간 또는 밤새 걸릴 수 있습니다. 레벨 2240V 시스템에서는 충전 시간이 절반 이상 단축되지만 가정용으로 전용 배선이 필요할 수 있습니다..

직류 (DC) 시스템은 1 시간 이내에 충전을 완료 할 수 있지만 DC 충전은 건물, 주차장 또는 전용 충전 스테이션과 같은 상업용 작업에만 실용적입니다. 또한 일부 EV 모델은 DC 충전을 사용할 수 없습니다.

EV 소유권이 증가함에 따라 충전소 수도 전국적으로 증가하고 확대 될 것입니다. 그러나 현재 전국의 상용 충전소 네트워크는 없습니다. 위치는 주로 서해안에 있으며 일부 도시 지역.

EV를 구입하기 전에 필요한 충전을 언제 어디서 수행 할 것인지와 해당 지역의 전기 서비스 신뢰성을 고려하십시오. 예를 들어, 치명적인 날씨가 발생하는 국가의 지역은 몇 ​​달 동안 전력을 잃을 수 있습니다.

3. 비용

전기 자동차의 구매 가격은 세금 환급 및 딜러 인센티브 후 내연 기관 모델의 구매 가격과 유사 할 수 있지만 전기 자동차의 재판매 가치는 끔찍합니다. Car and Driver 매거진에 따르면 3 년 된 닛산 리프 (Nissan Leaf)는 30,000 ~ 40,000 달러에 새로 구입하여 평균 소매가는 8,000 ~ 8,500 달러입니다. 하이브리드 모델은 비슷한 재판매 가치 하락을 봅니다. Tesla 모델 만 나이가 들어감에 따라 가치 하락에 저항했습니다. 아마도 회사의 최근 재판매 가격 보증이 중단 되었기 때문일 수 있습니다.

갤런 당 마일 당량은 기존 엔진보다 EV 및 하이브리드의 경우 훨씬 높지만 연료 비용 절감의 이점은 EV 및 하이브리드에 지불해야하는 보험료보다 훨씬 낮습니다. 2016 년 Arthur D. Little 보고서에 따르면 20 년 동안 소형 EV의 총 소유 비용은 기존의 일반 소형차보다 44 % 높다고 추정했습니다. 중형 EV 비용은 중형 가솔린 차량보다 60 % 더 높습니다. EV에 대해 지불 한 가격 프리미엄은 최대 15 년 동안 휘발유 자동차의 비용을 초과 할 수 있습니다.

4. 안전 및 편의

완전 자율 주행 차량은 현재 제공되지 않으며 2025 년 이전에는 나타나지 않을 것입니다. 그러나 자율 주행 시스템의 일부가 될 많은 기술 발전은 이미 새로운 자동차에서 이용 가능하며 애프터 마켓 애드온으로 구입할 수 있습니다.

자동차는 그 어느 때보 다 편안하고 안전하며 신뢰할 수 있습니다. 더 나은 디자인, 개선 된 충돌 흡수 시스템, 자동 제동, 적응 형 헤드 라이트 및 안정성 제어 시스템은 운전자와 승객의 생존율을 크게 향상 시켰습니다. 결과적으로, 고속도로 안전 보험 연구소는 늦게 모형 차에서 충돌로 사망 할 확률이 2012 년에서 2015 년 사이에 3 분의 1 이상 떨어 졌다고 언급했습니다. 오스트 랄라 시아 신차 평가 프로그램 (Australasian New Car Assessment Program)의 비디오 ( 호주와 뉴질랜드의 독립 차량 안전위원회 인 ANCAP)는 구형 자동차와 2015 년 차량 사이의 충돌로 인한 손상의 차이를 각각 40mph로 생생하게 보여줍니다..

현재 차량이 5 세 이상인 경우 Los Angeles Times에 따르면 최신 차량 구입을 고려해야합니다. 구형 차량에 안전과 내비게이션을 향상시키는 최신 기술이 없을 가능성이 큽니다. 오늘날의 차량의 수명주기는 컴퓨터와 휴대 전화의 수명주기와 유사하며 오늘날 구입 한 모든 차량은 3 년에서 5 년 이내에 폐기 될 수 있습니다. 이러한 이유로 새 차를 구입하려는 사람은 구매보다는 단기 임대를 고려해야합니다.

최종 단어

전기 자동차에 대한 관심이 커지고 있습니다. 특히 가스 비용의 변동과 전통적인 자동차에서 발생하는 유해한 배출물이 있습니다. 결국 자동차 제조업체와 정부의 인센티브와 함께 제조 비용 절감은 가솔린 엔진으로 차량 비용을 맞추기 위해 EV 비용을 낮출 수 있습니다. 그러나 미국이 전기 자동차의 광범위한 채택으로 전환하는 데 얼마나 오래 걸렸는지는 확실하지 않습니다..

운전자 보조 시스템에서 자율 주행 차량으로의 전환시기는 훨씬 명확하지 않습니다. 가장 큰 장애물은 인지력 상실에 대한 운전자의 두려움입니다. 그럼에도 불구하고 전기 및 휘발유로 구동되는 차량은 기술의 진보를 통해보다 안전하고 편안 해져 자율 주행 차량도 운전자에게 더 매력적일 것입니다.

당신은 EV를 운전합니까? 하나 사겠습니까? 자율 주행 기술에 대한 귀하의 생각은 무엇입니까?