신차의 CAFE 연료 효율 표준 이해

국가의 연료 소비 감소에 대한 수학은 절대적으로 정확할 수 있지만, 연비 개선을위한 실제 프로그램은 이해하기 어렵고 다소 오해의 소지가 있습니다. 이 프로그램은 30 년 이상 동안 운영되어 왔으며 "기업 평균 연비"(CAFE)라고하며, 엔진을 얼마나 효율적으로 가동해야 하는지를 자동차 제조업체에 요구합니다..

예, 자동차 회사는 향후 10 년 이상 자동차의 연료 효율을 높일 책임이 있습니다. 그러나 CAFE 프로그램의 복잡성으로 인해 평균 자동차 구매자가 2025 년에 54.5 MPG 자동차를 많이 운전할 것 같지는 않습니다. CAFE 표준, 한계 및 허점에 대해 알아야 할 것이 많습니다. 더 나은 가스 마일리지를 위해 일반 소비자가 포기해야 할 것.

카페 역사

CAFE는 미국 내에서 제조 된 차량의 평균 연비를 향상시키려는 의도로 1973 년 아랍 석유 금지에 직접 대응하여 1978 년에 처음 도입되었습니다. 1978 년에 처음 도입 된 규정은 승용차에만 적용되었지만 다음 해에는 경트럭에 대한 또 다른 규정이 도입되었습니다. 현재 표준은 총 차량 중량 등급 (필요한 유체, 승객 및화물을 포함하지만 전체 트레일러의 중량은 트레일러는 제외)의 총 중량이 8,500 파운드 이하인 모든 차량에 사용됩니다..

경트럭 규정의 차이는 90 년대 후반과 2000 년대 초 SUV가 확산 된 이유의 큰 부분입니다. 경트럭은 효율성에 대한 엄격한 요구 사항을 갖지 않으며 SUV와 미니 밴은 그 기간 동안 트럭으로 분류되었습니다. 이는 승용차보다 MPG를 훨씬 낮출 수 있었지만 트럭과 같이 운반에 사용되지 않았기 때문에 효율 표준이 낮은 공칭 이유였습니다..

제조업체는 표준을 충족하기위한 명확한 경제적 동기가 있습니다. 자동차 제조업체가 모델 연도의 표준을 충족하지 못하는 경우 제조업체가 미국 내수 시장 전체에 대해 제조 한 총 차량 수를 곱한 값보다 갤런 당 0.1 마일 당 $ 5.50의 벌금을 지불해야합니다..

그러나 수백만 달러의 벌금조차도 반드시 모든 제조업체의 관행을 바꾸지는 않습니다. 일부 제조업체는 CAFE 처벌을 따르지 않고 지불하기로 선택합니다. 회사는 종종 다음 두 가지 이유 중 하나를 선택합니다. 제조업체가 고성능 스포츠카에 중점을 둡니다. 이는 회사 나 운전자가 연비를 걱정하지 않거나 제조업체가 경제를 개선하기 위해 고군분투하고 지불해야한다는 의미입니다. 그들의 차를 팔기위한 형벌. 페라리는 신경 쓰지 않는 제조업체의 훌륭한 예입니다. 크라이슬러는 어려움을 겪은 한 회사입니다.

연비와 차량 크기

CAFE 표준은 제조업체의 전체 모델 라인에서 규제되기 때문에 최소 연비 표준을 설정하는 것이 모든 차량이 동일한 마일리지 목표를 달성하도록 요구하는 것만 큼 간단하지 않습니다. 소형차와 동일한 마일리지를 얻으려면 대형 픽업 트럭이 필요하지 않습니다..

이것이 CAFE 표준이 차량 "풋 프린트"를 기반으로 결정되는 이유입니다. 차량의 휠베이스에 평균 트랙 너비를 곱하여 계산 한 차량 크기 측정. 예를 들어, 소형 컴팩트 혼다 핏은 40 평방 피트의 발자국을, 포드 F-150 픽업 트럭은 특정 모델에 따라 65 ~ 75 평방 피트의 발자국을 갖습니다..

차량 전체의 평균 연비

제조업체는 최대 및 최소 풋 프린트 차량 간의 연비를 평균화 할 수 있습니다. 오바마 정부가 2025 년에 제조업체가 갤런 당 54.5 마일을 제공해야한다고 선언했을 때, 이는 특정 제조업체의 모든 모델 간의 평균 경제입니다. 이는 연비가 매우 우수한 소형 자동차가 모델 연도 라인업에서 대형 차량 및 트럭의 빈약 한 경제를 상쇄 할 수 있음을 의미합니다.

CAFE 표준이 평균을 기반으로한다는 사실은 제조업체가 특히 소규모 회사 인 경우 수치를 개선하는 한 가지 쉬운 방법을 제공합니다. 전체 차량의 평균 연비를 향상시키기 위해 높은 MPG 자동차를 라인업에 추가하십시오. 이 준수 방법은 이미 전세계 다른 자동차 제조업체에서 사용되었습니다.

예를 들어, 영국에서 스포츠 및 그랜드 투어링 카로 유명한 제조업체 인 Aston Martin은 배출에 관한 유럽 연합 규정을 준수하는 능력에 대해 우려했습니다. 이러한 규정은 제조업체의 평균을 기준으로하기 때문에 Aston Martin은 전체 차량의 평균을 낮추기 위해 배출량이 매우 적은 소형차 인 Toyota iQ를 구입, 약간 수정 및 리 바지하기로 결정했습니다..

자동차 제조업체가 그와 같은 방식으로 수치를 왜곡하는 데 아무런 문제가 없을 수 있지만, 개별 운전자가 정부에서 요구 한 마일리지를 반드시 볼 필요는 없음을 의미합니다.

MPG가 스티커와 일치하지 않는 이유

고연비 자동차를 구입하더라도 스티커에 표시된 MPG를 달성하지 못할 수 있습니다. 일반 자동차 구매자는 창 스티커에 표시된 MPG를보고 정상적인 운전 패턴을 통해 이러한 종류의 연료 경제를 볼 것이라고 가정합니다. 그러나 차량의 연비를 결정하는 데 사용되는 측정 항목은 상당히 복잡하며“마일리지가 다를 수 있습니다.

차량의 연료 효율을 파악하는 것은 도시와 고속도로에서 평균 주행을 반영하는 EPA가 제공하는 주행 패턴으로 시작됩니다. 제조업체는 차량 효율을 테스트하기 위해 정보를 사용합니다. 그러나 테스트에 사용 된 패턴이 실제 주행 상황을 반드시 모방하지는 않습니다. 예를 들어, 에어컨 사용, 더 높은 속도, 더 빠른 가속 및 더 추운 외부 온도는 2008 년까지 CAFE MPG 테스트에 포함되지 않았습니다..

그러나 이러한 2008 년 추가에도 차량이 테스트 조건에서 얻을 수있는 연비가 반드시 평균 운전자의 MPG를 반영하는 것은 아닙니다. 이 중 상당 부분은 제조업체가 테스트를 잘 수행하기 위해 차량을 설계하고 제작할 수 있다는 사실과 관련이 있습니다. 일반 운전자가 그 패턴이 무엇인지 정확히 알고 있더라도 연비 테스트와 동일한 패턴으로 개별 자동차를 운전하는 것은 거의 불가능합니다..

자동차 제조업체가“테스트를 위해 설계”하는 것은 약간 그늘진 것처럼 보일 수 있지만, 이것이 연비를 결정하는 유일한 효율적인 방법이라는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 제조업체는 MPG 수를 최대화하기 위해 테스트에 대한 지식을 사용하지 않는 것은 어리석은 일이며 연료 효율을 결정하는 다른 방법은 없습니다. 궁극적으로 테스트는 불완전하지만 필요하지만 나열된 MPG보다 더 자주 채우는 이유의 큰 부분입니다..

연비와 균형

CAFE 표준이 국가 차량의 전체 연비를 개선하는 데 중요한만큼 MPG에만 중점을 두는 것은 함정이 없습니다. 정치적 스펙트럼에 걸친 미국인들은 외국 석유 의존도와 사용을 줄여야한다는 데 동의하는 경향이 있습니다. 2007 Pew Charitable Trusts 설문 조사에 따르면, 유권자의 86 %가 자동차 산업이 연료 효율을 개선해야한다고 생각합니다.

문제는 연료 효율이 자동차의 전체 성능과 관련이 있으며 많은 운전자들이 진공 상태에서 MPG를 개선 할 수 없다는 것을 잊어 버리는 경향이 있다는 것입니다. 궁극적으로 자동차의 연료 효율에 초점을 맞추는 것은 매우 중요한 것을 간과합니다. MPG를 높이기 위해 자동차 제조업체는 운전자가 원하는 다른 것을 포기해야합니다.

안전

예를 들어, 자동차를보다 효율적으로 만드는 확실한 방법은 자동차를 더 가볍게 만드는 것입니다. 무게가 적다는 것은 엔진이 속도를 높이고 유지하기 위해 더 적은 에너지를 사용해야한다는 것을 의미합니다. 그러나 2003 년 국가 고속도로 교통 안전국 (NHTSA) 보고서에 따르면, 더 가벼운 자동차와 더 높은 교통 사망자 사이에는 상관 관계가 있습니다. NHTSA는 비슷한 유형이지만 전체 차량 중량이 다른 90 년대 자동차 간의 10 억 마일 당 사망률을 비교했습니다. 이 보고서는 100 파운드 차량 중량 감소가 사망률에 미치는 영향을 살펴보고, 차량 무게가 감소함에 따라 교통 사망자가 증가하는 경향이 있다고 결론 내 렸습니다..

안전 메커니즘의 혁신으로 2000 년대 소형차 및 소형차가 NHTSA 보고서가 조사한 90 년대의 자동차보다 훨씬 안전 해졌지만 자동차의 무게를 줄이면 연료 효율이 높아지고 잠재적으로 안전성이 저하된다는 사실은 바뀌지 않습니다. 적어도 더 무거운 차량에 비해. 더 나은 연료 효율을 추구하기 위해 소비자는 안전을 위해 약간 더 나쁜 MPG를 기꺼이 받아 들일 수있는 지점에 도달 할 수 있도록 준비해야 할 수도 있습니다..

풍모

운전자는 익숙해 진 기능을 포기하고 싶지 않습니다. 최근 15 년 전에 미니 밴의 뒷좌석에 텔레비전 스크린을 설치하는 것을 아무도 고려하지 않았지만, 이제는 많은 차량에서 중요한 판매 기능으로 간주됩니다. 마찬가지로 GPS 잠금 시스템, 후방 카메라 및 자동 제동 시스템뿐만 아니라 자동 잠금 장치, 전동 시트 및 자동 도어는 모두 소비자가없이 운전하고 싶지 않은 기능입니다..

이러한 기능의 문제점은 자동차 설계에 무게와 복잡성을 더해 엔지니어가 갤런 당 더 많은 마일을 짜는 방법을 찾기가 더 어렵다는 것입니다. 운전자는 자신이 좋아하는 모든 기능을 유지하고 가스 주행 거리를 향상시킬 수 있지만 어딘가에-일반적으로 구매 가격이 부과됩니다.

가격

소비자가 자동차에서 원하는 모든 것을 갖추고 있기 때문에 각 자동차를 도로에 설치하려면 제조업체에 비용이 더 많이 듭니다. 더 많은 효율성을 찾을 수있는 곳을 파악하기 위해 엔지니어에게 비용을 지불해야 할뿐만 아니라 더 가벼운 재료에 투자하고 고급 추진 기술을 개발하고 있습니다. 이 모든 비용과 비용이 소요됩니다.

이런 이유로 소비자는 자동차 비용이 향후 10 년 동안 인플레이션보다 높아지는 것을 볼 준비가되어 있어야합니다. 경기 침체가 미국 자동차 제조업체에 큰 타격을 입히고 새 자동차에 대한 수요와 공급을 줄임으로써 미국 운전자는 이미 자동차 스티커 충격을 겪고 있습니다. 연료 효율에 필요한 혁신을 추가하십시오 (엔지니어가 이러한 모든 규정을 준수하기 때문에 안전 및 배기 가스뿐만 아니라) 자동차 가격이 계속 상승 할 것입니다.

다른 환경 문제

낮은 연료 소비를 추구하기 위해 대체 기술이 제공하는 추가 환경 영향을 무시할 수 있습니다. 예를 들어, 하이브리드 자동차는 종종 우리의 연료 문제에 대한 훌륭한 단기 솔루션으로 선전되었습니다. 그러나 하이브리드는 일반적으로 니켈 금속 수소 배터리 또는 리튬 이온 배터리와 같은 가스 마일리지를 향상시키기 위해 배터리로 작동합니다. 하이브리드 자동차를 운전하면 화석 연료의 특정 소비가 줄어드는 것이 사실이지만 반드시 탄소 발자국을 줄이지는 않습니다..

이 배터리를 만드는 데 필요한 금속을 채굴하는 것은 비싸고 상당히 어렵습니다. 그런 다음 원자재는 배터리가 제조되는 공장으로 운송 된 다음 자동차 제조 공장으로 다시 운송되어야합니다. 이 모든 추가 작업이 하이브리드 자동차의 가격에 추가 될뿐만 아니라 환경 비용도 있습니다.

저탄소 자동차 파트너십을 위해 공동 개발 한 2011 년 연구에서 기술 리서치 컨설턴트 인 리카르도에 따르면, 하이브리드 차량은 탄소 배출 표준 차량보다 약간 우위에 있으며, 자동차 수명 동안 21 톤의 CO2가 방출됩니다 24. 그러나 배기 가스의 31 %는 표준 차량의 23 %가 아니라 1 마일을 운전하기 전에 생산에서 발생합니다. 하이브리드 자동차를 몇 년 동안 운전하면 총 환경 비용이 낮아 지지만 모든 자동차가“평생”운전을하는 것은 아닙니다. 프런트 엔드 탄소 발자국이 더 큰 하이브리드 자동차는 표준 차량의 발자국에 도달하기 전에 일정 시간 동안 주행해야합니다..

하이브리드 자동차를 운전하면 석유에 대한 개인적 의존이 다소 줄어들고 가스로 돈을 절약하는 데 도움이 될 수 있지만, 반드시 더 나은 환경 선택은 아니며 미국의 에너지 위기를 해결할 수도 없습니다. 단순히 하나의 특정 소비 문제를 다른 문제와 교환하는 것입니다. 궁극적으로 하이브리드 자동차를 운전하고 표준 자동차를 운전하면 미국의 전반적인 탄소 발자국에 기여합니다. 환경은 비용이 주로 제조 또는 차량 운전에 지불되는지 여부에 관계없이 비용을 지불합니다..

최종 단어

CAFE 표준은 제조업체가 효율성을 향상시킬 수있는 훌륭한 인센티브와 미국 전체가 연료 소비를 줄이는 좋은 방법을 제공합니다. 그러나 자동차 산업만큼 큰 시장에서 부과되는 모든 표준의 필요한 복잡성으로 인해 CAFE는 모든 문제에 대한 해결책이 아니며 사운드 바이트가 소리를 낼 수있는만큼의 스위프도 아닙니다. 내연 기관을 개선하기 위해 엔지니어링이 할 수있는 일에는 한계가 있으며, 그 한계는 소비자가 더 높고 높은 MPG를 찾는 데 어려움을 겪어야한다는 것을 의미.

자동차 제조업체의 CAFE 표준에 대한 귀하의 생각은 무엇입니까?