개인 제트기 비행-장점 및 비용

그녀가 왜 이런 말을하는지는 어렵지 않습니다. 오늘날의 비행 승객은 신발과 재킷을 제거해야 할뿐만 아니라 침습적 인 X- 레이의 적용을 필요로하는 느리게 움직이는 보안 점검을받습니다. 너무 큰 소리로 불평하면 연방 정부의 비행 금지 목록에 올라가거나 민사 벌금이 부과 될 수 있습니다.

비행기에 탑승하면 지정된 좌석이 두 명의 낯선 사람 사이에 있다는 것을 알 수 있습니다. 한 사람은 계속 스니핑을하고 다른 한 사람은 팔꿈치가 계속 당신의 공간으로 침입합니다. 오버 헤드 빈에는 기내 반입을위한 공간이 없습니다. 불행을 더하기 위해, 당신 뒤에있는 아이는 전체 비행을 좌석 뒤에서 차는 데 보냅니다. 운이 좋지 않다면, 위탁 수하물이 대륙 반대편으로 향하는 다른 비행기에 있다는 것을 알게됩니다..

운 좋게도 비행하는 더 좋은 방법이 있으며 생각보다 비싸지 않습니다..

개인 비행기의 역사

Piper J-3 Cub는 개인용으로 설계된 최초의 비행기 중 하나였습니다. 그것은 1939 년에 $ 1,000 미만으로 팔렸고“꼬리 수술”이라는 용어와 동의어가되었습니다. 초창기 비행에서 모든 비행기는 각 날개 아래에 바퀴가 있고 꼬리 아래에 다른 바퀴가 달린 것으로 설계되었습니다. 이 디자인은 이후 세발 자전거 구성에서 세 번째 바퀴를 비행기의 꼬리에서 코의 코까지 이동시켜 지상 이동, 이륙 및 착륙을 단순화하도록 수정되었습니다. Piper Cub는 한 명의 승객을 태우고 최대 풍속 74mph로 비행했습니다. 야심 찬 조종사가 20,000 개가 넘는 컵스를 구매했으며,이 비행기의 대부분은 헌신적 인 애호가 덕분에 여전히 날고 있습니다..

제 2 차 세계 대전 이후 파이퍼, 세스나, 비치는 100 마일 이상을 운항 할 수있는 다중 승객, 프로펠러 구동 항공기를 제공하면서 개인용 항공기 시장이 시작되었습니다. 이 가벼운 비행기는 포장 도로 또는 평평한 목초지로 만든 매우 짧은 활주로를 이용할 수 있습니다. 1960 년에서 1980 년 사이는 중소 기업에서 자동차, 기차 및 상업용 항공사를 대체하기 위해 비행기를 사용했기 때문에 "황금 시대"로 알려져있었습니다..

연방 항공국 (FAA)에 따르면 현재 미국에는 14,485 개의 개인 공항이 있으며, 이는 공공 공항의 약 3 배 (5,116)입니다. 거의 175,000 명의 FAA 인증 개인 조종사가 있습니다. GAMA (General Aviation Manufacturers Association)에 따르면 2016 년 미국에서 거의 128,000 개의 단일 엔진 피스톤 구동 모델을 포함하여 20 만 개 이상의 개인 비행기가 활동 중이었습니다. 조종사는 그 해에 2,400 만 시간 이상을 비행하여 비행기 당 평균 135 시간을 보냈습니다. 개인 조종사의 평균 연령은 44.8 세였으며 대부분의 학생 조종사는 30 대 초반에 비행하는 법을 배웠습니다..

비행기 소유자 및 조종사로서의 나의 경험

나는 개인 항공에 보람이있는 방법을 경험을 통해 알고 있습니다.

1980 년대에 우리 회사는 뉴 멕시코에서 미시시피까지 작은 마을에서 자회사를 운영했습니다. 나 자신을 포함한 경찰관은 매월 각 현장을 방문하여 매주 누군가가 도로에있었습니다. 상용 항공사는 우리 시설이 위치한 소규모 지역 사회에 서비스를 제공하지 않았기 때문에 공장과 대형 공항에서 자동차를 렌트하고 몇 시간 동안 운전해야했습니다. 비행기를 잃어버린 모텔 숙박으로 시간과 돈을 낭비했습니다..

1984 년 여름, 두 명의 여행 중역과 저는 1969 년에 Cessna 210 비행기를 구입했습니다. 비행기에는 짐이 1,012 파운드 인 짐을 가지고 4-6 명을 실을 수있는 공간이있었습니다. 세스나 (Cessna)는 200mph 이상의 속도로 순항했으며 당사 사이트에서 흔히 볼 수있는 짧은 활주로를 활용했습니다..

매주 가장 긴 비행 (텍사스 달라스와 미시시피 루이스 빌 간)은 풍향과 속도에 따라 2 시간 30 분에서 3 시간 30 분이 걸렸습니다. 그것은 자동차 렌트와 마지막 100 마일을 시설로 운전하는 것을 포함하여 이전 6 시간 이상의 여행보다 훨씬 낫습니다. 세스나 (Cessna)는 2 박 여행을 반박으로 1 박을 삭감하지 않았습니다..

우리가 비행기를 구매했을 때 우리 중 어느 누구도 조종사 면허를 가지고 있지 않았습니다. 우리는 수업을 시작하고, 조종 기술을 개발하고, 개인 면허에 필요한 시간을 쌓는 동안 초기 소유 기간 동안 여행을 위해 상용 조종사를 고용했습니다..

조종사의 면허증 덕분에 여가 및 업무용 비행기를 이용할 수있었습니다. 세스나 (Cessna)를 인수하기 전에, 나는 세미 트럭과 시멘트 운반기의 과속으로 고향으로 향하는 4 시간의 운전 시간이 지 쳤고, 초조하고, 참을성이 없었습니다. 결과적으로 부모님을 자주 방문하지 않았습니다.

Cessna를 사용하여 가족과 저는 정기적으로 부모님을 방문하여 주말마다 편도 200 마일을 비행했습니다. 나는 종종 이른 아침 비행을했고, 아버지와 어머니와 함께 아침을 먹었고, 오후에 골프를하기에 충분히 일찍 돌아 왔습니다. 머리 위로 날아 가면서 울퉁불퉁 한 차선을 내려다 본 후 하루 종일 긍정적 인 태도로 상쾌한 목적지에 도착했습니다..

개인 비행기 여행의 장점

개인 비행기 전단지는 다음을 즐길 수 있습니다.

1. 편의

개인 비행기의 대부분은 카운티 전역에 걸쳐 14,000 개 이상의 소규모 개인 공항 중 하나를 기반으로하며, 대부분은 도시 경계 근처 또는 도시 제한 내에 있습니다.

조종사와 승객 모두 개인 전단지는 긴 티켓 라인, 보안 검색 및 오늘날 상업 항공에서 일반적으로 요구되는 공항에 일찍 도착하는 것을 피합니다..

2. 유연성

민간 조종사는 최소한의 번거 로움과 규제로 날씨 조건과 안전 요구 사항에 의해서만 제한되는 원하는 장소와 시간에 비행합니다. 원하는 시간만큼 (또는 짧은) 목적지에 머무를 수 있습니다. 개인 비행기는 대형 공공 공항 (일부 제한이 있음), 작은 개인 공항, 심지어 흙이나 잔디 띠를 사용할 수 있습니다. 조종사의 변덕에 따라 밤낮으로 날 수 있습니다.

3. 신뢰성

소유자가 필요한 유지 보수 및 검사 일정을 준수하는 경우 비행기는 수년간의 안전한 비행을 제공하도록 설계 및 제조되었습니다. 2016 년 평균 프로펠러 항공기 (단일 및 다중 엔진)의 나이는 40 년 이상이었습니다..

4. 안락

상업용 여객기의 개인 공간은 존재하지 않기 때문에 다른 스트레스를받는 승객과 근접해야합니다. 오버 헤드 저장 공간이 제한되어 있으며 승객과 비행 직원과의 격렬한 만남에 점점 더 노출되는 승객.

개인 비행기는 충분한 수하물 공간과 탑승 인원과 승객 수를 선택하여 소유자의 고유 한 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다..

5. 다양성

오늘날 비행기 소유자는 다양한 항공 전자 장치 (전자 장비), 객실 구성 및 승객 편의 시설을 갖춘 하나 또는 두 개의 피스톤 또는 제트 엔진으로 구동되는 새 항공기 또는 중고 항공기를 선택할 수 있습니다. 옵션으로는 육상 용 바퀴, 눈용 스키 또는 수상 착륙 용 폰툰이 포함 된 고 또는 저 날개 구성이 있습니다. 랜딩 기어는 고정식 또는 철회 식일 수 있으며 가변 피치 프로펠러는 기내에서 조정하여 전력 또는 경제성을위한 블레이드 피치를 증가시킬 수 있습니다.

6. 상태

개인 비행기 여행은 인상적입니다. Lear 25는 1970 년대에서 1980 년대 사이의 비행기였으며, 일반적으로 오일 맨, 저축 및 대출 경영진과 관련이 있었으며“텍사스 주 조류”로 알려졌습니다.

개인 비행기 여행의 단점

다음과 같은 이유로 개인용 항공기를 사용하는 것은 모든 사람을위한 것이 아닙니다.

1. 사고에 대한 두려움

The New York Times에 의해보고 된 National Transportation Safety Board (NTSB)의 데이터에 따르면 개인 비행기는 상업용 비행보다 위험합니다. 일반 항공 항공기는 비행 10 만 시간당 평균 7 건의 사고와 상업 비행의 경우 100,000 시간당 0.16 건의 사고가 발생합니다. 즉, 항공기 소유자 및 조종사 협회 (AOPA)는 민간 항공 사고 사고 비율은 주행 거리로 측정 한 자동차 사고 비율의 1/6이라고 주장합니다..

비행의 한 가지 이점은 다른 항공기와 물리적으로 근접하지 않는다는 것입니다. 비행기 사이의 최소 요구 간격은 수직으로 1,000 피트, 수평으로 5 해리입니다 (1 해리는 1.15 마일). 결과적으로, 공기 충돌은 드물다.

이에 비해 같은 방향으로 70mph의 속도로 주행하는 자동차는 몇 개의 차 길이만으로 분리 될 수 있습니다. 반대 방향으로 비슷한 속도로 이동하는 트래픽은 종종 몇 야드로 분리되어 치명적인 정면 충돌 또는 측면 충돌이 발생합니다. 안전한 운전 습관을 실천하는 것만으로는 도로를 공유하는 다른 사람들의 행동을 피할 수있는 것은 아닙니다..

민간 항공기 사고의 대부분은 조종사 오류 또는 잘못된 시간에 잘못된 결정을했기 때문입니다. 조종사가 의도 한 경로에 대한 일기 예보를 포함하여 비행 전 점검을 생략 할 때 위험이 시작되는 경우가 많습니다. 자신의 능력에 대한 과신은 하늘에서 재앙을 초래할 수 있습니다. 적절한 예방 조치를 취하는 것은 사고 예방을 위해 먼 길을 간다.

2. 비용

개인 비행기를 소유하든 렌트하든 비행은 비쌉니다. 비행 시간당 가격은 항공기의 크기, 적재 용량, 속도 및 편의성에 비례하여 증가합니다. 일반적으로 다중 엔진 비행기는 단일 엔진보다 비싸고 제트는 피스톤 엔진이있는 비행기보다 비싸다.

개인 비행기 여행은 다른 대안보다 상당히 비쌉니다 (비행기 자체 비용 제외). 다음 숫자를 고려하십시오.

상업용 항공사. 상업용 항공 여행 (160 명 탑승시 700mph로 비행하는 보잉 737-800)은 승객 마일 당 $ 0.02입니다..
자동차. 2015 AAA 보고서에 따르면 4 명의 승객이있는 자동차의 마일 당 승객 비용은 0.29 달러입니다..
개인용 단일 피스톤 엔진 비행기. 마일 당 비용은 비행기 모델과 매년 비행 시간 수에 따라 다릅니다. 예를 들어, AOPA 가설 운영비 계산에 따르면 매년 100 시간 씩 비행하는 단일 피스톤 엔진 항공기의 고정 및 운영 비용은 비행 시간당 187 달러입니다. 4 명의 승객과 170 마일의 평균 속도를 가정하면, 1 마일 당 비용은 $ 0.275입니다..
비즈니스 제트. Cessna Citation과 같은 인기있는 비즈니스 제트기의 조종사 2 명과 연간 200 시간 비행하는 6 명의 승객은 1 인당 마일 당 1.40 달러입니다..

3. 기상 조건

눈, 얼음 및 뇌우는 종종 상용 항공사와 개인 비행기를 접지합니다. 상용 여객기의 값 비싼 항공 전자 장치가 부족하고 일반적으로 경험이 적은 조종사가 비행하는 개인 비행기는 특히 폭풍우를 피하기 위해 비행 지연, 취소 및 장기 체류가 적용됩니다.

때때로 날씨가 좋지 않아 계획보다 오래 목적지에 머물 렀습니다. 어떤 경우에는 비행기를 버리고 다른 방법으로 회의에 갔다가 나중에 비행기를 회수하는 데 추가 시간과 비용이 필요했습니다. 불편하지만 안전은 유능한 조종사의 첫 번째 규칙입니다.

배운 무서운 교훈

여름에 루이스 빌에서 돌아온 어느 늦은 늦은 날, 나는 아칸소 주 리틀 록 (Little Rock)에서 뇌우로 날아 갔다. 나의 chagrin에게, 나는 출발하기 전에 폭풍이 일어날 가능성을 알고 있었지만, 비행기와 조종사에 대해 어리석게 확신하여 폭풍보다 앞서 목적지에 도착할 수 있다고 생각했다. 나는 틀렸다 – 거의 치명적이었다. 폭우, 번개, 급격한 천둥으로 갑자기 둘러싸여있는 것이 무서웠다. 하늘은 검은 색이며 가시성이 거의 없습니다. 사나운 바람에 의해 구동되는 물은 앞 유리의 가장자리에서 조종석으로 누출되었습니다..

난기류는 비행기를 한 번에 천 피트 씩 위아래로 던졌으며 각 하강 기류의 항공기 천장에 머리를 부딪쳤다. 가능한 한 단단히 고정 된 안전 벨트가 엉덩이와 가슴에 멍이 들었습니다. 내 손이 날개 높이를 유지하기 위해 싸워서 라디오를 사용할 수 없었습니다. 나는 비행기가 추락 할 것이라고 확신했다. 약 10 분의 공포 후, 나는 하늘과 안전에 도달했습니다. 놀랍게도, Cessna는 구조적 손상을 입지 않았지만 폭풍이 발생할 가능성이 있으면 다시는 날지 않았습니다..

파일럿 라이센스와 상용 파일럿 고용

개인 비행기, 특히 피스톤 구동 프로펠러 모델의 대부분은 여행을 위해 비행기를 소유하거나 임대하는 비전문 조종사가 조종합니다. 대부분의 비즈니스 제트기 및 터보프롭 비행기는 상용 조종사가 비행합니다. 적절한 면허 이외에도, 민간 및 상업 조종사는 비행하는 항공기에 대한 적절한 등급 등급과 승인을 받아야합니다.

개인 파일럿 라이센스 요구 사항

단일 소품, 고정 기어 비행기를 비행하려면 자동차를 운전하는 것보다 복잡한 기계 전문 지식이 필요하지 않습니다 (16 살짜리가 혼자 비행 할 수있는 이유 중 하나). 그러나 비행 안전을 배우고 올바른 판단력을 발휘하는 것은 훈련과 경험을 통해 이루어집니다. 개인 조종사 면허를 얻기 위해 필요한 훈련에 $ 9,000 ~ $ 11,000를 소비 할 것으로 예상됩니다. 평균 새 조종사는 비행 시간 70 시간 후에 인증서를받습니다..

개인 파일럿 인증서 (라이센스)에 대한 요구 사항은 다음과 같습니다.

3 급 의료 증명서
20 시간의 수업과 10 시간의 단독 비행을 포함하여 최소 40 시간의 비행 시간
공기 역학, 날씨, FAA 규정, 탐색 원리, 실속 / 스핀 인식 및 사고 / 사고보고 요구 사항에 대한 기본 지식을 갖도록 FAA 승인 지상 학교 과정 수료
CFI (Certified Flight Instructor)의 비행 검토 완료

개인 면허는 조종사가 하루 종일 밤새 18,000 피트까지 비 지불 승객을 태울 수있게합니다. VFR (비주얼 비행 규칙)에 따른 레크리에이션 비행에는 개인 라이센스가 적합하지만 악천후가 예상되는 경우 계기 비행 등급 (IFR)을 통해 비행 할 수 있습니다..

등급 및 보증

다중 엔진 비행기, 계기 비행, 수상 비행기 및 헬리콥터의 등급에는 추가 비행 시간과 입증 된 역량이 필요합니다. CFI는 학생이 교육을 마치고 능숙 함을 입증 한 후에 보증을 발행합니다. 승인에는 다음이 포함됩니다.

뒷바퀴. 현대 비행기에는 항공기의 날개와 꼬리 아래에 바퀴를 배치하는 혁신적인 세발 자전거 랜딩 기어가 있습니다. 두 가지 구성은 서로 다른 착륙 및 조향 요구 사항이 있습니다.
고성능. 200 명 이상의 마력을 가진 항공기는 민간 조종사가 조종하는 일반 비행기보다 빠르게 비행하며 운영하기가 더 위험 할 수 있습니다.
복잡한. 개폐식 랜딩 기어, 이동식 플랩 및 피치 조절 프로펠러는 간단한 항공기와 다른 작동이 필요합니다.
높은 고도. 18,000 피트 이상을 비행하려면 산소 시스템을 사용해야하고 빠른 감압 절차가 필요하며 저산소증 (또는 혈액에 산소 부족)과 같은 파일럿 건강 문제가 발생할 수 있습니다..
비행기 유형. 대형 항공기 (이륙 중량이 12,550 파운드 이상인 항공기), 터보 제트 항공기 및 FAA에서 지정한 기타 특정 항공기는 비행 전에 조종사 (또는 조종사)에게 적절한 승인이 필요합니다..

많은 민간 조종사들은 비, 구름이 적고 안개가 심할 때 시야가 좋지 않은 상태에서 비행 할 수있는 "IFR (Instrument Flight Rating)"을 추구합니다. IFR 등급은 IFR 비행에 40 시간에서 50 시간이 필요하지만, 악천후시 안전한 여행을 위해서는 IFR 인증이 필수적입니다. IFR 또는 다중 엔진 등급을 얻기 위해 비행 시간 및 강사 비용에 대해 각각 15,000 달러를 추가로 지출 할 것으로 예상.

상업 조종사와 함께 비행

상업용 조종사 라이센스에는 비행 시간이 250 시간이 필요하며 소지자는 승객 또는 재산을 대여 할 수 있습니다. 개인 조종사 교육과 유사하지만 상용 인증서에 대한 표준이 더 엄격합니다. AOPA에 따르면,“귀하의 [학생]은 상용 [파일럿 증명서]를 작업하면서 개인 [-]을 위해하는 것과 똑같은 일을 많이하면됩니다. "

상업용 조종사는 주요 및 지역 항공사뿐만 아니라 개인 제트기 조종사 및 기타 독립 조종사에 의해 고용 된 사람들을 포함합니다. 은퇴 한 상용 항공사 조종사 인 John Chesire는 민간 항공기 조종사가 후자의 비행 시간이 부족하더라도 종종 항공 조종사보다 더 자격이 있다고 주장합니다..

민간 상업 조종사는 비행 시간을 기준으로 월급 또는 시간당 요금을받습니다. 노동 통계국 (Bureau of Labor Statistics)에 의해 수집 된 지불 데이터에 따르면, 더 크고 복잡한 항공기 (가장 복잡한 제트기)의 조종사는 매년 $ 40,000에서 $ 140,000 사이를 만든다. 승객이 비행기를 임대하지만 조종하지 않는 경우 조종사의 비용은 항공기의 시간당 요금에 포함되거나 조종사와 별도로 협상 될 수 있습니다.

비행 안전은 조종사의 교육, 경험 및 관행에 정비례하므로 FAA 또는 Landings.com의 조종사 데이터베이스를 통해 제안 된 조종사의 라이센스를 확인하십시오. 조종사 일지에 대한 검토도 신중하다.

최적의 항공기 선택

모든 전단지의 요구를 충족하도록 설계된 비행기는 거의 없습니다. 올바른 항공기를 선택하려면 다음 사항을 고려하십시오.

예상되는 사용. 주로 거주 지역 주변의 짧은 홉으로 제한되는 레크리에이션 전단지입니까? 출장을 위해 비행기를 사용할 것입니까? 그렇다면, 얼마나 자주 그리고 어떤 거리에서?
일반적인 비행 조건. IFR 등급을 받았습니까? 높은 고도, 폭우 또는 정기적으로 밤에 비행 하시겠습니까??
방송 시간. 매년 50 시간, 100 시간, 200 시간 이상 비행합니까? 당신은 유일한 조종사가 될 것인가? 많은 전문가들은 매년 200 편의 비행 시간이 자신의 비행기를 소유하기 전에 입력해야하는 최소 비행 시간이라고 말합니다..
승객 및 적재 제한. 당신은 일반적으로 혼자 또는 다른 사람들과 함께 비행합니까? 무거운 짐을 싣겠습니까? 여유가 당신에게 중요합니까? 긴 활주로가 필요합니까?
경제성. 초기 구매 가격 및 업그레이드 외에도 비행기 소유자는 고정 된 월 보험 요금, 검사, 격납고 요금, 항공 전자 장치의 데이터 가입 비용 및 예기치 않은 유지 관리 비용이 발생합니다. 전체적으로 월 고정 비용은 수천 달러입니다. 연료, 착륙 수수료 및 공항세와 같은 비행의 운영 비용은 추가.
기타 책임. 약간의 유지 관리 및 청소를 수행 할 수있는 능력, 시간 및 관심이 있습니까? 조종사로서의 역량을 유지할만큼 자주 비행 하시겠습니까??

소유권 및 사용 옵션

개인 비행기를 즐기기 위해 비행기를 소유 할 필요는 없습니다. 전단지는 종종 복잡한 다중 엔진 항공기 및 제트기 (구매자의 85 %가 선택하는 중고 제트기)가 연간 50 만 달러의 비용으로 3 백만 달러에서 시작하여 비행기 비용을 임대, 임대 또는 공유하기로 선택합니다. +). 민간 항공 컨설턴트 인 Richard Ziskind는 Fortune 지에“오늘 왜 사업가가 자신의 항공기를 가지고 있어야하는지 알 수 없습니다. 대다수의 경우 임시 헌장은 충분하며 비행기를 소유 한 경우 파산하게됩니다.”

조종사이든 아니든 개인 비행기에 액세스 할 수있는 다양한 옵션이 있습니다.

단독 소유권

금융 회사는 단일 피스톤에서 소형 제트기에 이르기까지 신규 및 중고 항공기에 대한 대출을 제공합니다. 제 2 차 세계 대전에서 할아버지가 날아 다니는 헬리콥터와 워 버드조차도 자금을 조달 할 수 있습니다. 최대 20 년의 선금으로 구매 가격의 15 % ~ 20 %를 지불 할 것으로 예상.

AOPA 계산 모델에 따르면, 1978 년 Beechcraft King Air 200을 40 만 달러에 구매하는 조건은 한 달에 약 $ 2,750로 $ 80,000 다운 및 15 년 지불로 추정됩니다. 실제 조건은 비행기의 상태와 차용인의 신용에 따라 다릅니다. 월별 지불 외에, 소유자는 항공기의 고정 및 운영 비용을 계속 지불합니다.

임대

리스는 주요 항공사가 비행기를 습득하는 일반적인 방법이지만 일반적인 항공에서는 일반적이지 않습니다. 그러나 개인 항공기는 자동차와 마찬가지로 임대 할 수 있으며, 이는 본인 부담 비용이 낮고 자산을 "장부에서"사용하는 이점이 있습니다.

임대는 감가 상각 회계의 복잡성과 새로운 세법에 의해 요구되는 판매 수익의 회수를 피합니다 (이 법에 대한 자세한 내용은 아래 참조). 임차인은 일정 기간이 지나면 장비를 임차인에게 반환하는 운영리스 또는 장비를 임차인에게 매매 기간 동안 임차인에게 양도하는 자본 임차를 선택할 수 있습니다.

임차인은 지속적인 유지 보수 및 보험 보장을 보장하기 위해 임차인과 예비금을 유지하도록 요청받을 수 있습니다. 임차인은 또한 항공기의 모든 고정 및 운영 비용에 대한 책임이 있습니다.

공동 소유

우리 중 세 명은 공동 소유주 및 공동 세입자로서 비행기의 비용을 동등한 권리와 책임으로 공유했습니다. 장기적인 친구이기 때문에 일정 충돌이나 업그레이드 결정을 해결하는 데 거의 문제가 없었습니다. 본 계약에는 사망, 고용 상실 또는 재정적 어려움이있는 경우 소유권 이익을 처리하기위한 조항이 포함되었습니다. 다행히도 10 년 후 비행기를 팔기 전에는 어떤 상황도 일어나지 않았습니다.

비행기 비용을 공유하는 것은 모두에게 좋은 경험이었습니다. 우리의 성공은 계약 기간 동안 발생할 수있는 모든 우발적 인 상황을 예상하는 것뿐만 아니라 확장되고 정직한 토론과 그 이후의 서면 계약 덕분이었습니다. 더 중요한 것은, 우리는 이전에 우리 각자 사이에 개인 신뢰 저장소를 구축했었다.

공동 소유 계약을하기로 결정한 경우, 비행기를 함께 구입하기 전에 변호사와 회계사에게 문의하여 각 소유자의 권리와 책임을 이해하도록하십시오.

분수 소유권

비행기를 구매하는 대신, 부분 소유자는 일반적으로 항공기를 적절히 유지 보수하고 관리하는 독립 회사가 관리하는 비행기 (1/12, 1/8, 1/4 또는 1/3)의 지분을 구매합니다. . 관리 회사는 분수 소유자가 비행기를 예약 할 책임이 있습니다. 각 부분 소유자는 구매의 비례 비용, 월별 고정 비용 및 비행 시간당 요금을 지불합니다. 분수 소유권 프로그램의 많은 후원자들은 비행기를 유지합니다.

항공기의 일부 지분은 단독 소유권보다 저렴하지만, 절충은 편리합니다. 예를 들어, 다른 소유자가 사용하여 비행기를 사용하지 못할 수 있습니다. 프로그램은 일반적으로 5 년 약정이 필요합니다. Flexjet과 같은 회사는 매년 최소 50 시간을 비행하는 사람들에게 소유권의 일부를 제안합니다.

멤버십

회원 프로그램은 레저 용 전단지를위한 하나 이상의 프로펠러 비행기를 소유 한 지역 비행 클럽에서부터 다양한 유형 및 모델의 항공기를 갖춘 크고 정교한 프로그램에 이르기까지 다양합니다. 회원은 비행기를 기준으로 현금 입금, 일회성 시작 요금 지불 및 월 회비 납부 및 비행 시간당 요금 지불이 필요할 수 있습니다..

샘플 멤버십 프로그램에는 XOJET 및 WheelsUp이 포함됩니다. 일부 회원 프로그램은 제트 카드 (아래 설명 참조)로 전환되어 특정 항공기 유형에서 비행 시간 블록을 계속 판매하면서 개시 및 월별 요금을 제거했습니다..

사전 구매 비행 시간 블록

현재 30 개가 넘는 회사에서 일반적으로 제트 카드라고하는 프로그램을 제공하고 있으며 개인 제트기, 터보프롭 및 피스톤 항공기에서 특정 시간당 요금을 보장합니다. 전단지는 정해진 시간당 요금으로 비행기 또는 비행기에서 특정 시간 블록 (최소 10-25 시간)을 구매합니다. 예를 들어, Light Jet Citation Encore의 25 시간 블록 가격은 NetJets를 통해 $ 149,900입니다..

여행 렌탈 (일명 전세)

트립별로 비행기를 전세하는 것이 파트 타임 개인 비행기 사용을위한 전통적인 방법입니다. 고객은 승객 수, 거리 및 일정과 같은 요인에 따라 특정 여행에 필요한 항공기를 선택할 수 있습니다.

다른 옵션보다 차 터링으로 서비스 불일치, 편의성 및 비용이 높을 것으로 예상 할 수 있지만, 연간 25 시간 미만을 비행하는 사람들에게는 차 터링이 이상적입니다..

좌석으로

AirChicago, Surf Air, JetSmarter 및 JetSuiteX와 같은 회사는 승객별로 개인 제트기 항공편을 제공합니다. 상업용 비행과 마찬가지로, 모르는 사람들과 일정대로 여행해야합니다. 그러나 개인 비행기는 상용 항공편보다여 객실이 많고 혼잡 한 공항을 사용하지 않으며 (종종 상용 항공사가 사용하는 공항보다 집이나 사무실에 더 가깝습니다) 이륙하기 전에 15 분 정도만 도착하면됩니다..

승객 당 비용은 종종 대형 항공사의 일등석 또는 비즈니스 항공권보다 적습니다. 일부 회사는 한 달에 $ 4,000의 저렴한 항공편으로 멤버십을 제공합니다. 불행하게도, 경로와 목적지는 미리 결정되고 제한되어 있습니다. 예를 들어, Surf Air는 현재 캘리포니아에서 10 개, 네바다에서 1 개만 서비스합니다..

새로운 세법의 영향

개인 비행기 사용은 정치인과 부자가 세금 코드를 잘못 사용하여 개인 목적으로 자신의 직업 특권을 이용한다고 주장하는 많은 시민들에게 인기있는 주제입니다. 몇 년 동안 입법자들은 비행기, 보트 및 기업 휴양지와 같은 자산의 비즈니스 사용과 개인 사용 간의 구별을 명확히하려고 시도했습니다..

2017 세금 감면 및 직업 법은 항공기 소유권의 이전 세금 처리에 5 개의 새로운 조항을 추가하여 불공정 한 특권을 제거하려고 시도합니다.

보너스 감가 상각. 2017 년 9 월 27 일부터 2022 년 12 월 31 일 사이에 신규 또는 중고 항공기를 구매하는 경우 납세자는 비행기의 오락 및 레크리에이션 사용을 제외하고 구매 연도에 100 %의 비용을 공제하도록 선택할 수 있습니다. 보너스 감가 상각은 2023 년에서 2026 년까지 매년 20 % 감소합니다. 보너스 감가 상각은 비행기의 기본 가격뿐만 아니라 개선 및 업그레이드에도 적용됩니다.
엔터테인먼트 상각 제거. 이전의 법률은 사업 목적과 직접 관련된 오락 비용을 공제하는 것을 허용했습니다. 새로운 법에 따라 그러한 공제는 허용되지 않습니다. 예를 들어, 기업 제트기의 임원을 회사 퇴각으로 비행하는 것은 더 이상 공제 할 수 없습니다.
개인 사업 비용으로 항공기 비용 제거. 이는 개인 1040 세금 양식에서 비행기 관련 비용을 공제하는 개별 비행기 소유자에게 영향을 미칩니다. 이 법은 직원 사업 비용을 포함하여 수많은 기타 항목 별 공제를 제거했습니다..
항공기에 대한 면세, 동종 거래소 제거. 법이 통과되기 전에 비행기 소유자는 비행기를 교체하기 위해 다른 비행기를 인수 한 한 비행기 판매로 인한 이익에 대한 세금을 연기 할 수 있습니다. 새로운 법률에 따라, 다른 비행기로 대체 될 경우 판매 이익은 일반 소득으로 과세됩니다.
소유자가 연료세를 납부 할 것임을 확인. 법률 이전에는 항공기 관리 회사가 비상업적 항공 연료세 또는 연방 교통 소비세 (티켓 세)를 고객에게 청구해야하는지에 대한 혼란이있었습니다. 법은이 문제에 대한 혼란을 제거합니다.

최종 단어

2017 년, 4 명의 학생들이 조지 제트 슨 (George Jetson)이 즐기는 여행을 실제로 실현하기위한 프로토 타입이 될 수있는 개인용 항공기 ( "비행 차")를 시연했습니다. 지상 여행이 정체되고 상업용 항공사가 더 많은 승객을 비행기로 몰아 넣으려고 할 때 자신의 조건으로 자유롭고 안전하게 공중을 통과 할 가능성은 점점 더 매력적입니다..

오늘날의 무인 항공기와 무인 자동차에서 입증 된 바와 같이 기술은 점점 더 빠른 속도로 발전하고 있습니다. 광범위한 개인용 항공기 사용에 대한 문제는“만일”이 아니라“언제”입니다.

일정과 수첩에 맞는 개인 항공편을 위해 대형 항공사와 분주 한 공항을 버릴 준비가 되셨습니까? 미래에 자동차를 날고 있습니까?